На холодну плавають обороти: причини неполадки, діагностика автомобіля, усунення, необхідні запчастини та способи усунення

Проблема нестійкої роботи двигуна на холостому ходу може зустрічатися як на бензинових моторах, так і на дизельних силових агрегатах. При цьому багато хто власники також спостерігають утруднений запуск і інші неполадки. Давайте розглянемо основні причини проблеми, коли на холодну плавають обороти. Можливі причини

Список причин, які можуть провокувати нестабільні обороти на холодному моторі, досить великий. Виділимо серед них самі основні.

Першим ділом плавання оборотів може бути з вини несправностей датчика масового витрати повітря. Ще можливі проблеми з регулятором ХХ. Нестабільні холості на холодному двигуні також будуть, якщо вийде з ладу датчик швидкості.

При різних збоях в роботі датчика положення колінчастого валу теж можливо плавання обертів. Збій у роботі датчика положення дросельної заслінки викличе нестабільний холостий хід.

Плавають обороти на холодну і по причині банального підсосу повітря, через пропуски запалювання і будь-яких проблем зі свічками, котушками запалювання або високовольтної частиною. Забитий пилом і брудом повітряний фільтр також може бути причиною. Крім цього, обороти можуть різко змінюватися, якщо є проблеми з роботою лямбда-зонда, температурними датчиками.

Нестабільний холостий хід можливий, якщо засмічені форсунки і є будь-які несправності в системі подачі палива. Для дизельного двигуна у разі нестабільного холостого ходу варто пошукати збої в роботі систем подачі палива і ТНВД. Діагностика

Найчастішою причиною, коли плавають обороти на холодному двигуні, є ДМРВ, а також ДПДЗ. Ще перевіряють датчик ХХ, а з ним і датчик швидкості. На СТО фахівці використовують спеціальне діагностичне обладнання. Але у звичайного автолюбителя найчастіше такого обладнання немає. В даному випадку діагностику слід проводити за допомогою методу виключення.

ДМРВ

Якщо є проблема плавання обертів, фахівці радять починати процедуру перевірки з ДМРВ. Потрібно зазначити, що будь-який двигун буде стабільно працювати тільки в тому випадку, якщо правильно готується паливна суміш. Інакше плавають обороти при холодному запуску.

У цій суміші, як відомо, є певний обсяг повітря і частина палива. Щоб склад суміші був найбільш оптимальним, як раз і потрібен такий датчик, як витратомір. Він служить для формування пропорцій і контролює об'єм повітря. Датчик посилає інформацію на ЕБУ двигуна. Від ДМРВ залежить не тільки правильний склад паливної суміші, але і процес запуску мотора. Також датчик відповідає за кількість повітря, яке надходить у процесі роботи в камери згоряння. Вихід з ладу ДМРВ можна визначити за різко підвищеній витраті палива.

Для того щоб продіагностувати датчик витрати повітря, знадобиться звичайний мультиметр. Якщо ДМРВ повністю справний, то напруга на ньому повинно скласти приблизно 1 Ст. Додамо також, що перевірку більшості датчиків можна виконувати і за допомогою мультиметра. Можна замість підозрілого елемента встановити завідомо справний, але це дорожче.

Якщо мультиметр показує значення до 1, значить, все в порядку. В іншому випадку елемент краще замінити. Крім самого датчика фахівці рекомендують ретельно перевірити і стан проводки – зазвичай несправності діагностуються не з самим датчиком, а з клемами, проводами і фішками.

РХХ

Якщо на холодну плавають обороти, але ДМРВ при цьому справний, то рекомендується перевірити регулятор холостого ходу автомобіля. Але тут є одна особливість – якщо РХХ вийшов з ладу, то обороти будуть плавати і на гарячу теж.

Датчик відповідає за збільшення або зменшення подачі палива в камери згоряння за допомогою голки і штока. Ці виконавчі елементи включаються в той момент, коли двигун переходить в режим роботи на холостому ходу. Один з характерних ознак проблем з РХХ – це спроби двигуна стихнути при роботі на ХХ в момент відпускання педалі газу. При несправному РХХ мотор може глухнути і при включенні електроспоживачів.

Перевірити датчик можна двома способами. Але перш ніж починати діагностику, потрібно підготувати мультиметр. Після цього знімають датчик від колодки.

Потім потрібно переконатися, що до датчика або до регулятора подається напруга. Мінус з'єднують з масою, а плюс – з колодкою на висновки A і D. Якщо запалювання включене, тоді мультиметр повинен показувати приблизно 12 В. Якщо напруги немає, тоді є проблеми з ланцюгом живлення датчика або з ЕБУ. Якщо напруга є, але нижче 12 В, означає, перевіряють рівень заряду АКБ. Можливо, акумулятор розряджений.

Якщо в ланцюзі харчування все справно, тоді перевіряють сам регулятор. Запалювання можна вимикати. По черзі клеми тестера або мультиметра підключають до висновків A і B, а також З і D. Якщо датчик справний, тоді опір має становити близько 53 Ом. Далі пари міняють на A і З B і D. У цьому випадку опір повинне бути нескінченно великою.

Якщо регулятор виявився несправним, то іноді допомагає його очищення – можна застосувати для цього очищувач карбюратора в балончику. Обробляють контакти, дросельну заслінку, а також голку. Але краще встановити новий регулятор. Датчик швидкості

Даний елемент закріплений на КПП і віддає інформацію на ЕБУ з певною частотою. Блок управління двигуном за цими показниками дізнається, яка швидкість руху автомобіля. ЕБУ при русі машини на швидкості обмежує подачу пального. РХХ подає повітря в обхід дросельної заслінки. Якщо датчик швидкості несправний, то на холодну плавають холості оберти.

Швидко зрозуміти, що датчик швидкості несправний, можна за показаннями спідометра. Якщо двигун намагається стихнути на холостих, а стрілка на спідометрі нерухома в міру розгону, тоді рекомендується перевірити контактну групу датчика або замінити несправний елемент. ДПКВ

Цей елемент відповідає за положення колінчастого валу і може не тільки впливати на нестабільну роботу, але і порожниною вивести двигун з ладу. Датчик необхідний для того, щоб синхронізувати роботу системи запалювання з роботою системи подачі палива. Якщо датчик непрацездатний частково, тоді порушується зв'язок між системою запалювання і паливоподачі – в результаті на холодну плавають обороти. На ВАЗ така проблема зустрічається часто.

Перевіряють ДПКВ наступним чином – на мультиметре виставляють вимірювання напруги, де значення максимально до 200 мВ. Далі замикають сердечник датчик викруткою і підключають мультиметр. Напруга повинна скакати. Якщо цього на дисплеї мультиметра немає, тоді датчик потрібно міняти, так як він несправний. Лямбда-зонд

Він призначений для контролю частки кисню у вихлопних газах. Вся інформація від датчика про рівні вмісту кисню подається безпосередньо на ЕБУ. Якщо елемент несправний, то плавають обороти холостого ходу на холодну.

Діагностику датчика можна провести на досить прогрітому моторі. Для перевірки один провід мультиметра підключають до маси, а другий – до виходу датчика. Потім роблять незначну перегазовку і стежать за показаннями мультиметра – вони повинні знаходиться в межах від 0,2 до 0,9 В. Будь-які інші свідчення пояснюють, чому на холодну плавають обороти. Лямбда-зонд несправний і вимагає заміни. Інші причини

Вище вже названі причини нестабільного холостого ходу. Це дроти, свічки, модуль запалювання або котушка. Все це може бути як причиною поганого запуску, так і причиною плаваючих обертів.

Навіть незначні пошкодження одного з проводів можуть привести до пробою – в результаті одна зі свічок буде працювати через раз, і звідси і плавають обороти при запуску двигуна на холодну. Можна замінити дроти.

Те ж саме стосується і свічок запалювання – якщо вони забруднені нагаром, мокрі, в маслі, то чекати від них стабільної роботи не варто. Це тягне за собою пропуски запалювання і нестабільний холостий хід. У міру прогріву ці неточності не так помітні, і здається, що мотор працює стабільно. Автор: Афанасьєв Юрій 27 Вересня, 2018

Категория: Обзоры