Двигун "Москвича-408": технічні характеристики, плюси і мінуси
Опубликованно 13.11.2018 04:15
«Москвич-408» – автомобіль, який став популярним за шість років до того, як з конвеєра зійшов перший екземпляр легендарної «копійки». Він полюбився нечисленним в той час вітчизняним автолюбителям незвичайним дизайном, простотою конструкції, а головне - надійністю. Особливо власникам сподобався силовий агрегат. Незважаючи на мізерну, за сьогоднішніми мірками, потужність - 50 л/с, двигун «Москвича-408» вийшов надзвичайно «тяговитим» і невибагливим.
Саме про нього і піде мова далі, але спочатку трохи про сам автомобіль. Історія створення "Москвича-408"
Серійне виробництво автомобіля почалося в 1964 р. Чотиреста восьмий ставився до автомобілів малого класу і представляв собою п'ятимісний седан з приводом на задні колеса. Однак його поява не була чимось революційним, більшість вузлів пройшли обкатку на попередніх моделях «Москвича - 402-й і 407-й. Вони «перекочували» на нову машину практично без змін. Наприклад, двигун "Москвича-408" від попередників відрізняється тільки карбюратором.
Правда, з обивательської точки зору новизна моделі визначається не захованими під капотом інноваціями, а привабливим зовнішнім виглядом. З цим у чотириста восьмого було все в порядку. Екстер'єр автомобіля виявився абсолютно новим. Зникли характерні для «Москвича» округлості, машина стала більш незграбною і придбала риси, характерні більше для американського автопрому тих років. Втім, в ньому вгадувалися і класичні елементи. Пов'язано це, по всій видимості, з тим, що на перших етапах роботи конструктори експериментували з зовнішністю нового автомобіля за допомогою пластиліну, просто ліпили його на реальну 407-ю модель.
Технічні характеристики
При проектуванні автомобіля головний акцент робився на надійність і простоту експлуатації. У той час не розпещені сервісами радянські автолюбителі навіть складний ремонт робили самостійно. Тому більшість вузлів автомобіля досить прості, що іноді робилося на шкоду ефективності. Тим не менш, незважаючи на скромні вже на той час технічні характеристики, двигун "Москвича-408" дозволяв йому розігнатися до 129 км/ч. Правда, до сотні автомобіль добирався за 29 секунд, що сьогодні, природно, не вражає.
До речі кажучи, 408-й був постійним учасником різних міжнародних гонок і ралі і часто займав на них призові місця. Цьому сприяли надійні барабанні гальма і 178 мм дорожнього просвіту. Допустима маса становила 1340 кг, з яких 990 важив сам автомобіль. Обсяг бака – 46 літрів. Передня підвіска була важільна, задня – ресорна, що забезпечувало прийнятний комфорт при русі по трасі і дозволяло впевнено почувати себе на манівці. Це тільки основні, найбільш необхідні дані про автомобілі, характеристики двигуна "Москвича-408" будуть розглянуті дещо пізніше.
Конструкція силового агрегату
Чотиреста восьмий був оснащений чотирициліндровим бензиновим двигуном з робочим об'ємом 1400 см3. Це була точна копія силового агрегату 403-ї моделі. Виняток становив карбюратор К-126, який вперше став встановлюватися тільки на 408-му і був досить інноваційним для свого часу. Справа в тому, що він мав двокамерну конструкцію, що в поєднанні з оптимізацією впускного колектора дозволило збільшити потужність до 50 л/с. Крім того, вперше на автомобіль була встановлена не чавунна, а алюмінієва ГБЦ. Це, крім інших переваг, істотно знизило вагу двигуна "Москвича-408".
Блок циліндрів має рядну конструкцію і відлитий із сірого, а впрессованные в нього гільзи – з антикорозійного чавуну. Низька ступінь стиснення (близько 7) дозволяла заправляти автомобіль бензином А-76, так і А-72, при цьому властиві двигуну "Москвича-408" технічні параметри практично не змінювалися. Тяговитостью силовий агрегат був зобов'язаний пристойному крутного моменту при малій частоті обертання колінчастого вала. В даному випадку це значення порядку 9.3 кгс при 2700 об/хв.
Циліндро-поршнева група
ЦПГ на "Москвича-408" складається з наступних частин: Поршні. Гільзи блоку. Поршневі кільця. Пальці.
Поршні автомобіля виготовлялися з алюмінію з лудженої поверхнею спідниці. Нормальний зазор між нею і поверхнею циліндра порядку 0,05 мм. Для його компенсації використовувалися три компресійних кільця, виконані з чавуну. Верхня з них покрито пористим хлором, що знижує залежність терміну служби від високих температур. Нижнє компресійне кільце завдяки особливостям конструкції крім основного призначення виконує функцію маслосбрасывающего. Працює він в парі з маслосъемным, встановленим на поршні самим останнім.
Слід звернути увагу, що всі кільця мають однаковий (близько 0,6 мм) зазор в стику і різний по висоті в канавці. Конкретні значення представлені в таблиці.
Верхнє компресійне кільце
Середнє
Нижня
Маслосъемное кільце
Зазор по висоті в канавці поршня, мм
0,036-0,063
0,030-0,065
0,065-0,1
0,037-0,082
Палець кріпиться в бобышках поршня за допомогою стопорних кілець. Виготовлений він з вуглецевої сталі. Для більшої зносостійкості поршневий палець загартований на глибину до 1.5 мм від своєї поверхні.
Блок циліндрів повністю відлитий з чавуну. Знизу він закритий штампованим масляним піддоном, праворуч – кришкою камери клапанного механізму. Під нею на виступі вибитий п'ятизначний номер двигуна "Москвича-408". Щоб до нього дістатися, бажано зняти корпус масляного фільтра грубої очистки.
Кривошипно-шатунний механізм
На автомобіль встановлювався кований з вуглецевої сталі коленвал. Його обертання здійснюється в корінних підшипниках зі сталевими вкладишами. Вони фіксуються до картеру двигуна з допомогою чавунних кришок. Що примітно, кожна з них має стрілку, при установці вона обов'язково повинна бути спрямована вперед. Це до питання про самостійному ремонті. З внутрішньої сторони вкладишів є кільцева проточка, призначена для їх змащування. До шатунним вкладишів масло подається через спеціально просвердлені в корпусі коленвала отвори.
У передній частині встановлена шестірня привода розподільного вала і шків вентилятора, до якого кріпився храповик заводний рукоятки, що на ті часи було далеко не зайвим. До задньої частини коленвала чотирма болтами кріпиться сталевий маховик. На нього напрессован вінець для стартера і нанесені технологічні мітки. Механізм газорозподілу
Распредвал на автомобілі встановлювався в блоці циліндрів і мав шестерний привід безпосередньо від коленвала. Це добре видно на фото двигуна "Москвича-408" в розрізі. Клапани мають класичне розташування і знаходяться в ГБЦ. Зусилля на них передається за допомогою системи штанг, штовхачів, коромисел і кулачків. Крім того, розподільчим приводиться в дію бензонасос автомобіля, а на ранніх моделях ще і «двірники».
Штанга являє собою металевий стрижень, за допомогою якого распредвал керує роботою клапанів. Один її кінець упирається в коромисло, інший штовхач – сталевий ковпачок з високоміцної робочою поверхнею. Призначений він для передачі зусилля від кулачка на штангу, так як їх безпосереднє зіткнення призводило б до швидкого зношування обох.
Коромисла розташовуються на двох незалежних осях і надіті на них безпосередньо без втулок або підшипників. Жорстко закріплені тільки крайні з них, внутрішні утримуються на своїх місцях про з допомогою розпірних пружин.
Система змащення
Двигун "Москвича-408" має комбіновану систему змащення. Це означає, що деякі його вузли (підшипники розподільного вала, коромисла і т. д) змащуються під тиском, в той час як інші розбризкуванням або «самопливом». Для повної заправки автомобіля маслом потрібно 4,3 літра. Рівень, як і на сучасних автомобілях, контролюється з допомогою щупа. При цьому на ньому немає звичних міток min і max, їх замінюють незвичайні сьогодні написи - «повно» і «часток».
Масляний насос приводиться в дію від розподільного валу. Потраплянню в систему сторонніх частинок запобігає фільтр грубого очищення. Мінімальний тиск в системі на холостому ходу у нового автомобіля не менше 0,5 кг/см2. Система живлення
Автомобіль оснащений карбюратором К-126П. Завдяки йому вдалося домогтися покращених характеристик двигуна "Москвича-408". Карбюратор 2-камерний з послідовним відкриттям дросельних заслінок. Це дозволило забезпечити економічність на холостому ходу і низьких обертах, а також підвищити динаміку і потужність двигуна під навантаженням. Відкриття вторинної камери виробляється з допомогою кулисно-важільного механізму при досягненні дросельної заслінки первинної певного положення.
Заводський бензонасос мембранного типу з можливістю ручного підкачування. На перших моделях "Москвича" він кріпиться двома болтами по діагоналі, пізніше отвори стали розташовуватися більш звично – по краях. Верхня частина бензонасоса являє собою так званий відстійник - своєрідний фільтр, правда, грубого очищення. Виконаний він з скла, щоб контролювати закачування бензину.
Запалювання та електрообладнання
Система складається з наступних елементів: Котушка запалювання Б1. Ідентичні встановлювалися на «Перемогу» і ГАЗ 21. Трамблер з механічним переривників. Дроти запалювання з вбудованими высокоомными опорами.
Електрообладнання автомобіля 12-вольтової. Початкове харчування споживачів і системи запалювання двигуна "Москвича-408" здійснюється від акумуляторної батареї. У процесі роботи вона заряджається від генератора постійного струму. Сучасна експлуатація
Незважаючи на досить поважний вік, чотиреста восьмий досі можна зустріти на дорогах колишнього СРСР. Щоправда, здебільшого їх працездатність підтримується руками невтомних колекціонерів, намагаються по можливості зберегти на автомобілі рідні деталі. З кожним роком це стає все складніше, тому ентузіасти найчастіше вдаються до різних переробок. Як правило, тюнінг двигуна "Москвича-408" зводиться до адаптації під нього сучасних деталей.
Сюди можна віднести і переробку вазовского бензонасоса і встановлення більш потужного генератора змінного струму. Багато проблем доставляє і система мастила. Справа в тому, що в автомобілі застосовувався змінний фільтруючий елемент. Природно, що його давно вже немає в продажу. Тому власники вносять зміни в систему і встановлюють новий картридж. Переробка масляного фільтра двигуна "Москвича-408" полягає в тому, що через спеціальний перехідник в двигун вкручується сучасний елемент, так само, як і на теперішніх автомобілях. Модифікації двигуна
Автомобіль, крім звичайного, мав ще й експортне виконання. В цьому випадку на нього встановлювався потужніший (55 л/с) двигун. Крім того, форсовані силові агрегати встановлювалися на машини, призначені для кільцевих гонок і ралі. Існує думка, що 408-е комплектувалися і полуторалитровыми силовими агрегатами. Це не так, просто новий двигун деякий час ставилося на старий кузов, але автомобіль при цьому мав вже індекс "Москвич-412". Автор: Олександр Шумайлов 31 Жовтня, 2018
Категория: Обзоры