Магістральний сідельний тягач КамАЗ-5490 "Нео": відгуки, опис кабіни, технічні характеристики, габаритні розміри

Як свідчать відгуки, КамАЗ-5490 "Нео" являє собою вдосконалену версію попереднього сідельного тягача. Машина отримала поліпшені споживчі показники і ефективність. Всі новаторські зміни внесені з урахуванням побажань користувачів і набутого досвіду.

Опис

КамАЗ запустив у серію новий сідельний тягач у другому кварталі 2017 року. Як і більшість транспортних засобів вітчизняного виробництва, що розглядається вантажівка пройшов складний період становлення. Конструктори заводу за результатами побажань користувачів вносили конструктивні зміни, орієнтовані на поліпшення споживчих якостей і підвищення надійності.

Від водіїв перші негативні відгуки про Камазі-5490 "Нео" стосувалися нестабільного рульового управління, досить частих поломок гідравлічного підсилювача і підвищеного зносу шин на передніх колесах. Також претензії пред'являлися до електричного устаткування машини. Проводка сумнівної якості при ремонті вимагала попереднього огляду механіками, після чого приймалося рішення за типом ремонту та замовлення запасних деталей, які особливо не радували своїми характеристиками. Незважаючи на це, оновлений сідельний тягач відносять до продукції більш високого рівня, порівняно з раніше виробленими модифікаціями на Камському автозаводі. Впроваджені інновації

Основна частина нововведень припадає на удосконалення шасі Kamaz-5490 Neo. Колісну базу збільшили на 200 міліметрів, щоб оптимізувати розподіл навантаження на осі. Такий підхід дав можливість знизити напругу на задній міст з одночасним навантаженням передньої осі.

Розробники додатково підсилили фронтальний вузол підвіски. У нього впровадили комплект ресор з малих аркушів підвищеної якості, а також потужний стабілізатор. Крім того, в цьому блоці монтуються об'єднані шарніри з гуми та металу. Подібна конструкція дозволила збільшити робочий ресурс підвіски, спростити обслуговування вузла, знизити вартість сервісної експлуатації.

Оновлений вантажівка оснащується регулятором навантаження переднього моста. Це забезпечується відповідним індикатором, що виводить параметри на монітор бортового комп'ютера. Зазначена міра дає можливість знизити ризик отримання штрафів за перевищення дозволених навантажень на осі.

Комплектація

У штатну комплектацію тягача КамАЗ "Нео" 5490, відгуки про який наведено нижче, входить паливний резервуар місткістю 695 літрів, який розташований праворуч. Також передбачений в лівій частині остова тримач для запасного колеса. Для тривалих рейсів можлива установка додаткового бака для пального, об'ємом 400 літрів. Він кріпиться на місці фіксатора «запаски».

При зчепленні в оновленої модифікації не потрібно прибирати верхівку задніх крил вантажівки. Знімний елемент зроблено плоским, складається з трьох компонентів, що дає можливість здійснити зчеплення без випадкового контакту крила і напівпричепа. Нова конструкція крил краще захищає від бризок, які не змивають змащення робочих деталей, продовжуючи їх робочий ресурс. Додаткове оснащення

Деякі комплектації магістрального тягача, крім зазначених елементів, оснащуються такими пристосуваннями: кондиціонером; автономним обігрівачем кабіни; тахографом електронного типу; вдосконаленим водійським кріслом з підігрівом і пневматичною підвіскою; передпусковим підігрівачем мотора; додатковим спальним місцем; шинами імпортного виробництва.

В іншому, комбінат КамАЗ запустив у серію новий сідельний тягач без особливих змін. В якості силового агрегату виступає економічний двигун Daimler, відповідний стандартам «Євро-5». Потужність двигуна становить 401 кінську силу, спритність — 1900 обертів на хвилину. Він агрегує з механічною трансмісією на 16 режимів або автоматичною коробкою на 12 сходинок. Опис кабіни КамАЗ-5490 "Нео"

В основі каркаса зазначеного елемента — аналог одного з поколінь Mercedes-Benz Axor. Кабіна обладнана четырехточечной підвіскою механічного типу і односпальним місцем в стандартному виконанні. Пасажирське і водійське крісло виготовлено фірмою ISRI, оснащується підігрівом, регулюваннями і пневмопідвіскою.

Обидва сидіння мають відкидні підлокітники. Рульовий блок з пневматичним фіксатором коригується по куту нахилу і вильоту. В інтер'єрі проглядається «мерседесівський» стиль. Більшість оздоблювальних матеріалів зроблено з якісного світло-сірого пластика. В нижній частині фронтальної панелі зліва від шофера розташовані ніші і полиці для інструменту та інших дрібниць, зверху — пара підстаканників. Високий дах дозволяє встановити над лобовим склом додаткові відсіки для речей. Також передбачені місця для цифрового тахографа та магнітоли. У центральній частині є люк вентиляції, що працює від електричного приводу. Біля спального місця встановлений вузол керування освітленням, люком і передпусковим обігрівачем. Під спальником знаходиться ще одне місце для особистих речей.

Основні характеристики і габаритні розміри КамАЗа-5490 "Нео"

Нижче наведені головні параметри та розміри вантажівки: абсолютна маса тягача/в автопоїзді — 18,6/44 т; навантаження на задню/передню вісь — 11,5/7,1 т; тип двигуна — дизельний двигун з турбіною і шістьма рядно розташованими циліндрами; різновид підвіски — пневматика; привід — гідравліка з повітряним підсилювачем; гальмівна система — диски; довжина бази — 6,3 м; гранична швидкість — 90 км/год; розвороту азимут — 8 м; витрата пального — 34,2/100 км.

Тест-драйв

Вітчизняний тягач КамАЗ-5490 "Нео", технічні характеристики якого наведені вище, на дорозі веде себе цілком упевнено. За кермом вантажівки виникають відчуття, як в «Мерседесі». Фактично всередині кабіни він таким і є. Відомості з приладів зчитуються відмінно, всі елементи управління знаходяться у вільному доступі, до кнопок і клавішів на фронтальній панелі можна спокійно дотягнутися.

Окремо варто відзначити присутність різноманітних систем, націлених на значне полегшення роботи водія. Сюди відносять кондиціонер, повітряний автономний обігрівач, електросклопідйомники, дзеркала із підігрівом та електричним приводом, круїз-контроль тощо. Дизельний мотор німецького виробництва має пристойну тягу, добре прискорюється. Висока посадка укупі з повним набором дзеркал заднього виду гарантують чудову оглядовість. На частині управління доводиться мінімальне зусилля, рульове колесо цілком слушний. Після позбавлення від ранніх неполадок, управління практично не викликає нарікань. В цілому автомобіль вийшов максимально наближеним до цього магістрального седельному тягачу. Що говорять користувачі?

Відгуки про Камазі "Нео" 5490 говорять про те, що власники автомобіля в цілому задоволені його технічною стороною, однак є ряд нарікань. Серед плюсів водії виділяють: гарний екстер'єр; прекрасне оснащення кабіни, включаючи крісла з підігрівом; наявність вентиляційного люка; тяговий дизельний мотор; інформативну приладову панель.

Мінусів користувачі відзначили також чимало. Серед них: важке рульове управління; погана зчеплення шин з дорожнім покриттям; вузьке спальне місце; загальмована робота автоматичної коробки.

Експлуатація і ціна

На даний час понад сто сідельних тягачів зазначеної серії знаходяться у розпорядженні великої вантажної компанії «Горбунов». ТОВ переважно займається вантажоперевезеннями. Ще 50 одиниць продані транспортної організації «Лідер-Транс» в Набережних Челнах. Ще стільки ж машин оформлені за допомогою спеціальної лізингової програми, яка передбачає особливі умови при укладанні контракту, орієнтованих на представників великого бізнесу.

Постачальником вантажівок є офіційний дилер виробника — «КамАзТехобслуживание». Кілька тягачів передані за пільговою програмою транспортному підприємству «Ставрополь Авто-Транс». Дві сотні "Нео" продані по лізингу компанії «Итеко». При реалізації вантажівок також використовуються схеми: «Утилізація». «Пільговий лізинг». «Великий лізинг».

Всі вони підтримуються державою та активно впроваджуються в економічні сфери торгівлі. Стартова ціна вказаної машини починається від 4,25 мільйона рублів. Підсумок

Сідельний тягач КамАЗ-5490 "Нео", огляд якого наведено вище, зазнав ряд змін в порівнянні з попередником. Злегка змінилася лише деякі параметри. Збільшення бази дало можливість перерозподілити осьову навантаження, істотно знизивши граничне напруження на задній міст. На вітчизняних дорогах загального користування така трансформація вельми актуальна.

Крім того, в конструкції використовується ресорна підвіска іншої конфігурації. В оновленому сайті гумово-металеві шарніри збільшують робочий період і не вимагають спеціального обслуговування. Отже, відбувається здешевлення експлуатації автомобіля. Конструктори навмисно збільшили місткість резервуарів для пального, шляхом розміщення додаткової пари комплектацій з тильним розташуванням акумулятора. При полегшенні одного з бортів вантажівки звільняється місце під ще один паливний бак. Залежно від модифікації, він монтується на праву або ліву сторону рами. Автор: Євген 25 Вересня, 2018

Категория: Обзоры