ЗМЗ-505: основні дані
Опубликованно 21.11.2017 02:03
В епоху СРСР Заволзький завод був єдиним постачальником двигунів для різних автомобілів заводу ГАЗ. На основі стандартного восьмициліндрового мотора від ЗМЗ-53 випускалося безліч різних версій моторів, що відрізнялися робочим об'ємом, потужністю та типом навісного обладнання. На фотографії - типова «вісімка» ГАЗ.
Загальні дані
Двигун ЗМЗ-505 являє собою V-образний восьмициліндровий двигун, оснащений карбюраторною системою приготування і подачі палива. Спочатку мотор створювався для установки на автомобілі великого класу виробництва заводу ГАЗ. Однією з найбільш відомих таких машин є ГАЗ-14 «Чайка». В рамках боротьби з привілеями виробництво цього автомобіля припинили і знищили всю кузовну оснастку. Але двигун ГАЗ-14 залишився у виробництві і поставлявся для оснащення дрібносерійних автомобілів «Волга» в спеціальній комплектації для потреб КДБ. Модернізація
На початку 90-х років завод модернізував двигун, що виразилося в появі нового позначення - ЗМЗ-505. При робочому об'ємі циліндрів 5,53 літра силовий агрегат розвивав потужність до 220 кінських сил. Підвищення характеристик двигуна ЗМЗ-505 сприяло збільшення ступеня стиснення до 8,5 одиниць. Але із-за такої високої компресії мотору потрібний високооктановий бензин марки «Екстра» АІ-95 (по сучасній термінології - А-95) або АІ-98.
Такий двигун проводився для останніх версій «доганялок» ГАЗ-24-34 (провадилася до початку 1993 року). На фото нижче можна побачити мотор ЗМЗ-505 під капотом «Волги».
Конструктивні особливості
Двигун має верхнє розташування клапанів з приводом від розташованого в розвалі блоків розподільного валу. Профілі кулачків вала мали свою кривизну, що сприяло підвищенню потужності ЗМЗ-505. В приводі клапанів були відсутні гідравлічні компенсатори зазору, на відміну від колишньої версії мотора. Оскільки для роботи потрібен більший обсяг робочої суміші, то змінили переріз впускних каналів в головках. Самі канали мають овальну форму.
Колінчастий вал оснащувався демпфером коливань, що значно знижувало вібрацію при роботі двигуна. Для очищення масла замість центрифуги застосовувався звичайний фільтр зі змінним паперовим елементом. Для забезпечення роботи такої системи очищення двигуни ЗМЗ-505 оснащені більш сучасним односекційні масляним насосом.
Для живлення паливом могли використовуватися один або два чотирьохкамерних карбюратора К-114. При цьому потужність ЗМЗ-505 з одним карбюратором була нижчою і становила близько 195 л. сил. Система запалювання була дубльованої і управлялася від мікроконтролера.
Категория: Обзоры